新华社沈阳5月1日电（记者丁非白、姜兆臣、潘昱龙）5月1日8时许，中国铁路沈阳局张然乘务组驾驶的满载4000余吨粮食、钢材等重点物资的货运列车，安全抵达山海关站。算上这趟列车，张然乘务组的4名机车乘务员已在裕国站与山海关站间运行了10个往返，连续工作7个昼夜、140个小时。

　　这是锦州机务段为随车工作人员购置配发的生活物资。（图片由中国铁路沈阳局提供）

　　像张然乘务组一样，在沈山线、京哈线两大东北入关的铁路干线上，中国铁路沈阳局的1000多名机车乘务员“以车为家”，为每天百万吨的重点物资高效转运提供着运力支持。

　　近一个多月以来，吉林、辽宁发生本土疫情，大量公路货源向铁路转移。中国铁路沈阳局货物周转量占区域综合交通运输量的30%以上，150余家重点企业原燃料供应和产成品输出亟须运输支持，东北春耕备耕又迫在眉睫，运输保障面临着空前考验。

　　非常之时采取非常之举。中国铁路沈阳局紧急采取客运转货运，跨单位、跨区域支援等措施，举全局之力补充沈山线和京哈线运输能力。同时，将机车乘务员分为3至4人一个乘务组，实行固定班组、固定机车、固定区段作业，每个乘务组连续7天不下车，切断与社会面接触，最大程度阻断疫情传播链条，保证作业职工健康和运输生产正常秩序。

　　“我愿意听从派遣，全身心投入第一线！”“我志愿投入保供攻坚战，克服一切困难，绝不计较个人得失！”……白城、通辽、锦州、沈阳、吉林等8个机务段两天内上交了百余份请战书。白城机务段的金宝军是此次“保供战”里年龄最大的机车乘务员。“还有一个多月我就退休了，在退休前，我更要发挥余热，起到带头作用。”金宝军说。

　　机车司机室空间狭小，噪音又大，乘务员休息时大都裹在睡袋里席地而眠，日夜颠倒。乘务员平均一天只能睡三四个小时，一爬起来腰酸背痛，可一旦坐上操纵台，大家都会打起十二分精神。

　　除了工作和休息，乘务员们最大的寄托就是休息时与家人通话，锦州机务段的李鸥每天休息前都会和女儿视频通话，怕女儿担心在车上休息不好，李鸥编了一个暖心的“谎言”：“车上的睡袋和你小时候的摇篮一样，爸爸睡得可香啦。”

　　为做好机车乘务员的保障服务，中国铁路沈阳局为每台机车配备了行军床、应急药品、抗原检测试剂等防疫和生活用品，并在沿途各中间站设29座“驿站”，根据每趟列车停靠时间提前准备餐食。同时组织专业人员动态为乘务员进行核酸采样，并对机车进行消杀。

　　目前，中国铁路沈阳局共组织1053名机车乘务员，包保375台货运机车，全力保障东北入关铁路大通道安全畅通。

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责任编辑： 赵健彤