新华社沈阳3月19日电（记者王炳坤、丁非白）入春以来，辽宁港口集团营口港码头车船如织，一场大规模的粮食“迁徙”正值高峰。东北上百万平方公里黑土地上生长的玉米、水稻、大豆等粮食品种集结在这里，跨越大海江河，最终抵达千家万户的餐桌。

  营口港位于辽东半岛中部，拥有8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，是“北粮南运”的主枢纽港。

  在营口港鲅鱼圈港区，门机将玉米吊装到散粮运输船舶上。新华社记者 杨青 摄

  在营口港47号泊位，一艘载重7.6万吨的货轮停靠在这里，将在装满粮食后发往广州。

  “每年10月至次年的四五月份是‘北粮南运’的旺季，营口港粮食码头几乎每天都处于满泊运行状态，一线员工24小时轮班作业。”营口港船舶装卸指导员魏晓峰说：“为了保证粮食及时完成装载，我们与时间赛跑，室外连续工作是常态。”

  辽港控股（营口）有限公司粮食分公司生产部经理李宇翔告诉记者：“2024年12月末，随着多艘散粮船陆续离港，营口港散粮吞吐量较2023年同期增长8.8%，创历史新高。”

  过去一年里，营口港“北粮南运”航线不断“上新”：4月22日，新增“鲅鱼圈—重庆”江海联运散粮班轮航线；10月20日，新增“营口港—南通中集港”内贸散粮班轮航线；10月25日，“营口—马尾”集装箱班轮航线正式开通运营……营口港打通更多粮食运输通道，填补航线空白，内贸集装箱吞吐量持续增长。

  在营口港鲅鱼圈港区，运输玉米的敞顶箱车辆在码头等待。新华社记者 杨青 摄

  海铁联运是营口港“北粮南运”的重要运输方式之一，来自东北地区的大批粮食由铁路运输至港口，再上船运往南方各港口。

  “我们不断优化铁路敞顶箱装船中转的作业方式，目前主要采用车船直取的方式进行装卸。”李宇翔告诉记者，铁路敞顶箱直接通过车辆倒运到船边来取装货物，减少了粮食入库环节和中转次数，“这样既能缩短物流运输时间、节约成本，还可降低粮食损耗。”

  与此同时，铁路部门为保证“北粮南运”顺畅，在生产调度一线增加派驻人员，与港口实时信息互通，按照现场实际进行生产组织调整，保证港内装卸作业效率最大化。

  在鲅鱼圈北站，铁路部门7台调车机同时作业。中铁铁龙沙鲅铁路公司货运车间副主任孙尧说：“我们充分提升集装箱堆存场地利用效率，大力协调组织返空箱运输，最高一日达到返空箱854车，最大程度保证‘北粮南运’运输顺畅。”

  “‘北粮南运’一头连着粮食种植、生产，一头连着百姓餐桌，对于保障民生福祉具有重要意义。我们将充分发挥物流枢纽作用，不断提升粮食装卸转运效率，全力保障粮食运输畅通无阻。”李宇翔说。